A、A車:全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端
B、B車:靠近受流裝置的一端為1位端
C、C車:半永久牽引桿處的車端為1位端
D、B車:遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端
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A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、C型車
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、B型車
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、A型車
A、—A*B*C=C*B*A—
B、—A*C*B=B*C*A—
C、—A*B*C=B*C*A—
D、—A*C*B=C*B*A—
A、電控裝置
B、電動(dòng)裝置
C、緩沖裝置
D、減震裝置
最新試題
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()