所有在校驗后需重新調整的儀器設備可以不外加計量鑒定保護裝置，但要避免任意調整而遭誤用。（）

因托修方違反駕駛操作規(guī)程和車輛使用、維護規(guī)定而引起的質量責任，由托修方負責。（）

不管是內部質量控制還是第三方質量調查，對維修質量的評價始終來源于客戶期望與客戶感受之間的差距，能夠有效地提高客戶滿意度，一次性滿足客戶的期望，是提升維修服務質量的關鍵。（）

維修流程中三級檢驗是保證一次合格率的關鍵，三級檢驗控制關鍵是維修檢驗流程軟件的流轉和檢查的執(zhí)行情況，要對每個接點進行落實責任人并記錄。（）

機動車維修經營者把車輛一次合格率作為維修工作人員考核的重要依據，獎懲維修技工和前臺業(yè)務接待。（）

企業(yè)必須把車輛一次合格率作為維修工作人員考核的重要依據，獎懲維修技工和前臺業(yè)務接待。（）

對常規(guī)保養(yǎng)車輛與常規(guī)修理車輛質量抽檢有同樣的專門檢驗程序：車間主管對已修理完畢的常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)修理車輛進行抽檢，數量每月不少于5臺（維修企業(yè)根據具體而定）；事故車修理抽檢，同上執(zhí)行。（）

汽車維修主管部門應在接到維修質量糾紛書面調解申請書后的10個工作日內,做出是否同意受理的答復意見。（）

車輛的一次修復率可以不作為質量目標考核（依據維修企業(yè)的具體情況制定），但必須不斷地改進。

承修方在進行總成大修、小修和二級維護作業(yè)時，未對所裝（拆）配件進行鑒定或雖發(fā)現相關配件質量不符合技術要求，但未與托修方簽訂責任協(xié)議，在質量保證期內確因該零部件質量引起的質量事故，由承修方負責。（）