A.加速能力
B.所能克服的最大坡度
C.制動能力
D.最低穩(wěn)定車速
E.最高速度
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A.在海拔2000m以上的高原地區(qū),各級公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
B.在海拔2000m以上的高原地區(qū),各級公路的平均縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
C.在海拔3000m以上的高原地區(qū),各級公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
D.最大縱坡折減后,如小于4%,則仍用4%
E.平均縱坡折減后,如小于4%,則仍用4%
A.符合路線基本走向
B.避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度大
C.縱坡均勻
D.路線短
E.線形好,技術(shù)指標(biāo)一般較高
A.CAD的英文全稱為 Computer Automated Decision
B.目前CAD系統(tǒng)的可視化、集成化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)已成為CAD的主要發(fā)展方向
C.從對設(shè)計的支持來看,公路CAD系統(tǒng)主要是向?qū)崿F(xiàn)設(shè)計全過程的整體自動化方向發(fā)展
D.目前數(shù)字地面模型尚未在公路CAD系統(tǒng)得到應(yīng)用
E.公路CAD系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成
A.汽車變速時必須克服慣性阻力
B.汽車的牽引力必須能夠克服汽車的各項行駛阻力
C.牽引力必須小于或等于輪胎與路面的附著力
D.制動力必須大于或等于由于路面結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的力
A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時,豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)
B.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時,豎曲線應(yīng)稍長于平曲線
C.應(yīng)選擇較大的合成坡度
D.一個平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸
E.避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線
最新試題
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
實踐證明交叉口立面設(shè)計的關(guān)鍵是()。
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
無信號平面交叉口產(chǎn)生沖突點最多的是()車輛。
交叉口的設(shè)計依據(jù)是()
下列選項不屬于城市三幅路橫斷面特點的是()
選線的第二步工作是()
山嶺地區(qū)定線要解決的首要問題是()
一級公路設(shè)計可供選擇的設(shè)計車道數(shù)為()。
屬于道路勘測設(shè)計的控制要素有()。