A．通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)供電，其中之一與應(yīng)急電源相連
B．只需設(shè)有1個(gè)控制站（駕駛臺(tái)）
C．當(dāng)舵葉轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，舵機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)舵，防止操舵設(shè)備受損
D．從一舷最大舵角轉(zhuǎn)至另一舷最大舵角的時(shí)間應(yīng)不超過(guò)30s
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A．通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連
B．至少有兩個(gè)控制站（駕駛臺(tái)和舵機(jī)房），控制站之間裝有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)
C．當(dāng)舵葉轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，舵機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)舵，防止操舵設(shè)備受損
D．從一舷最大舵角轉(zhuǎn)至另一舷最大舵角的時(shí)間應(yīng)不超過(guò)30s
A．通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)供電，其中之一與應(yīng)急電源相連
B．至少有兩個(gè)控制站（駕駛臺(tái)和舵機(jī)房），控制站之間裝有轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)
C．當(dāng)舵葉轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，舵機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)舵，防止操舵設(shè)備受損
D．從一舷最大舵角轉(zhuǎn)至另一舷最大舵角的時(shí)間應(yīng)不超過(guò)60s
A．2/不可以
B．2/可以
C．3/可以
D．1/不可以
A．配有專用的柴油發(fā)電裝置向舵機(jī)供電
B．通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)室供電即可，不需要與應(yīng)急電源相連
C．通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連即可，沒(méi)必要采用兩路饋線方式
D．通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)供電，其中之一與應(yīng)急電源相連
A．能耗制動(dòng)→再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)→機(jī)械制動(dòng)
B．再生制動(dòng)→再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)→機(jī)械制動(dòng)
C．反接制動(dòng)→能耗制動(dòng)→機(jī)械制動(dòng)
D．再生制動(dòng)→機(jī)械制動(dòng)→能耗制動(dòng)
最新試題
某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角，即PID舵。那么在該式各項(xiàng)中，具有消除偏航角在不靈敏區(qū)內(nèi)所引起的船舶橫向漂移作用的是（）。
額定電壓為110/24V變壓器，若將原邊繞組接于220V交流電源上，其結(jié)果如何？若將220/24V的變壓器接于110V交流電源上，其結(jié)果又將如何？
一臺(tái)額定電壓為220/110V的變壓器，原、副邊繞組匝數(shù)N1、N2分別為2000和1000，若為節(jié)省銅線，將匝數(shù)改為400和200，是否可以？
現(xiàn)船舶出現(xiàn)偏航，若操隨動(dòng)舵，船舶在返回正確航向（），操回舵；自動(dòng)操舵方式，回舵是（）進(jìn)行的。
對(duì)于電動(dòng)-液壓舵機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，拖動(dòng)變量油泵的電動(dòng)機(jī)應(yīng)采用何種型號(hào)電機(jī)（）。
下列對(duì)船舶舵機(jī)的電力拖動(dòng)與控制裝置敘述錯(cuò)誤的是（）。
駕駛員通過(guò)操縱舵輪糾正航向，這實(shí)際上是使用舵機(jī)的（）。
下列關(guān)于單動(dòng)舵操舵的敘述錯(cuò)誤的是（）。
額定頻率為50Hz的變壓器接于頻率為60Hz的額定電壓上，以及額定頻率為60Hz的變壓器接于頻率為50Hz的額定電壓上，將對(duì)變壓器運(yùn)行帶來(lái)什么影響？50Hz和60Hz的變壓器能通用嗎？
一臺(tái)50Hz的單相變壓器，若誤把原邊繞組接到與其額定電壓相同直流電源上，會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象？