A.產(chǎn)水含鹽量增加
B.產(chǎn)水量減少
C.結(jié)垢增加
D.B+C
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你可能感興趣的試題
A、液體密度
B、泵的理論流量
C、吸口處的軸向流速
D、葉輪的種類
A.找出可能存在的裂紋٠變形和漏泄等
B.確定修理范圍
C.研究故障產(chǎn)生的原因
D.A+B+C.
A、泵的理論揚(yáng)程
B、泵的理論流量
C、葉輪的種類
D、泵的比轉(zhuǎn)數(shù)
A.風(fēng)量過大
B.點(diǎn)火器電極間距過大
C.噴油器堵塞
D.+B+C
A、葉輪吸口內(nèi)徑
B、葉輪吸口外徑
C、密封環(huán)內(nèi)徑
D、密封環(huán)外徑
最新試題
有關(guān)理想制冷循環(huán)蒸發(fā)器制冷量的說法，錯(cuò)誤的是（）。
船用雙螺桿滑油泵，當(dāng)主泵運(yùn)行時(shí)，備用泵產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，最可能的原因是（）。
使用齒輪泵駁運(yùn)重油時(shí)，一般重油溫度升高，重油黏度（）、泵的排出壓力（）。
下列情況對(duì)鍋爐直接危害最為嚴(yán)重的是（）。
在船舶空調(diào)中調(diào)節(jié)室內(nèi)濕度是調(diào)節(jié)（）。
（）不是氣動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)部件卡阻的原因。
船用兩級(jí)水冷壓縮機(jī)的工作過程是（）。
（）氣液分離器是利用液滴和氣體的比重不同而分離。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在冬季取暖工況時(shí)，對(duì)供風(fēng)加熱溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)最常使用的方法是采用（）。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時(shí)，采用控制供風(fēng)溫度對(duì)空氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括（）①測溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近②測溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間長④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無需單調(diào)