A、采用可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)
B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比
C、適當(dāng)降低指標(biāo)功率
D、減小進(jìn)、排氣歧管的截面尺寸
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A、節(jié)氣門(mén)緩沖器可增大節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉速度
B、節(jié)氣門(mén)緩沖器可減緩節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉速度
C、節(jié)氣門(mén)緩沖器控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的速度
D、節(jié)氣門(mén)緩沖器可防止混合氣過(guò)稀
A、將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝
B、改變?cè)囕v的零部件或總成稱為汽車改裝
C、車輛改裝要技術(shù)上可靠
D、車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理
A、蓄電池的正極經(jīng)電源開(kāi)關(guān)接地，電壓為12伏
B、發(fā)動(dòng)機(jī)的激磁電流不由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制
C、起動(dòng)機(jī)繼電器由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制
D、起動(dòng)瞬間，初級(jí)電流流經(jīng)電流表
A、零件草圖用徒手目測(cè)繪制而成
B、零件草圖的尺寸標(biāo)注不必齊全
C、一個(gè)零件表達(dá)方式，其確定原則是讀圖方便
D、零件的破損缺陷必須在草圖中畫(huà)出
A、變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是過(guò)盈配合
B、變速器換檔叉軸與變速器蓋之間用螺栓固定
C、變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺栓固定
D、變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間是間隙配合
最新試題
節(jié)氣門(mén)閥和（）是液壓控制自動(dòng)換擋系統(tǒng)中的重要部件，自動(dòng)變速器不能自動(dòng)升降擋故障多是由于這2個(gè)控制閥損壞或調(diào)整不當(dāng)引起的。
汽油機(jī)噴油器頭部的針閥與磁芯制成一體，針閥可隨磁芯（），噴油器的接線座通過(guò)導(dǎo)線與ECU相通。不通電時(shí)針閥被彈簧壓在閥座上，通電時(shí)磁芯被吸引帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，燃油噴出。
使用尾氣測(cè)量?jī)x時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)為（）。
汽車制動(dòng)減速度是指制動(dòng)減速的快慢程度，它與制動(dòng)器（）及附著力有關(guān)。
經(jīng)常保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，可防止汽車的（）下降。
電動(dòng)輸油泵中設(shè)置有（），其作用是避免燃料管路阻塞時(shí)壓力過(guò)分升高。
按規(guī)定進(jìn)行汽車的保養(yǎng)維修，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速下工作，可有效防止汽車（）下降。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)游車的故障原因之一是（）。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后熄火的故障原因之一是（）。
氣壓制動(dòng)系的缺點(diǎn)是：消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，制動(dòng)較（），而且結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。