A、以整箱搬運(yùn)，極大的方便了運(yùn)輸、裝船和卸港
B、由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)
C、抵抗風(fēng)雨、避光、抗震，能夠最大限度的減少貨損
D、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸
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A、應(yīng)事先掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量
B、為使得作業(yè)流程更加機(jī)動(dòng)靈活，應(yīng)在貨物到達(dá)后進(jìn)行臨時(shí)的調(diào)整停車位置
C、應(yīng)配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問(wèn)題
D、應(yīng)盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日程
A、各經(jīng)營(yíng)主體的商業(yè)秘密不易保密，有些貨主不愿參與
B、規(guī)?；瘞?lái)的經(jīng)濟(jì)虧損
C、利益分配上的矛盾
D、組織協(xié)調(diào)工作難度大
A.空間效用
B.形式效用
C.時(shí)間效用
D.安全效用
A.變動(dòng)成本
B.公共成本
C.聯(lián)合成本
D.固定成本
A.利潤(rùn)
B.成本
C.一致性
D.速度
最新試題
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是（）。
配送中心的庫(kù)存量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)（）所承擔(dān)的義務(wù)。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個(gè)層次，其中策略性需求，包括策略目標(biāo)，如（），要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
人員利用率指標(biāo)包括（）。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）
車輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
以下屬于車輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的（）的狀況等。