A.可行性研究勘察
B.初步勘察
C.施工勘察
D.詳細勘察
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A.10
B.15
C.25
D.30
A.重力式擋墻
B.扶壁式擋墻
C.懸臂式支護
D.排樁式錨桿擋墻支護
A.≥100
B.≥50
C.≥25
D.≥5
A.承載能力極限狀態(tài)的基本組合且組合系數(shù)為1.0
B.承載能力極限狀態(tài)的基本組合且分項系數(shù)為1.0
C.正常使用極限狀態(tài)的標準組合
D.正常使用極限狀態(tài)的準永久組合
某建筑土質邊坡的土的內(nèi)摩擦角=24°,邊坡高度為10m,該邊坡發(fā)生塌滑時,坡頂塌滑區(qū)邊緣至坡底邊距的水平距離L(m)應為下列()項。()
A.3.8
B.6.5
C.7.5
D.10.0
A.30
B.15
C.8
D.6
A.3
B.4
C.5
D.6
A.超過1年
B.超過2年
C.超過3年
D.超過4年
A.15
B.20
C.30
D.35
A.0.50
B.0.75
C.1.0
D.1.25
最新試題
路基進行邊坡防護時可采取()措施。()
建筑邊坡工程設計時,荷載組合應采用正常使用極限狀態(tài)的準永久組合的是()。
永久性錨桿的錨固段不應設置在下列()地層中。()
在建筑邊坡中,滑坡治理可選取的措施是()。
鐵路路基通過雪害地區(qū)時,下述()是正確的。()
鐵路路基通過危巖、落石、崩塌與巖堆地段時下述()是正確的。()
鐵路路基發(fā)生季節(jié)性凍脹應具備以下()條件。()
對于正常固結土,確定其土壓力時,一般采用()。
鐵路通過雪害地段時,可采用下列()防護措施。()
風砂地區(qū)的鐵路路基設計時,下述()是正確的。()