A.運(yùn)作方式
B.決策模型
C.組織結(jié)構(gòu)
D.需求響應(yīng)速度
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A.用戶
B.銷售商
C.制造商
D.中間商
A.信息
B.成本
C.利益
D.風(fēng)險
A.產(chǎn)品／物流
B.生產(chǎn)／物流
C.集成／合作
D.利益／合作
A.效率型
B.價值型
C.反應(yīng)型
D.戰(zhàn)略型
A.盡可能快地反應(yīng)不可預(yù)測的需求
B.以最低成本供應(yīng)可預(yù)測的需求
C.保持整個供應(yīng)鏈中庫存最小化
D.大量投資以縮短提前期
最新試題
簡述如何在物流績效評估中建立平衡記分卡系統(tǒng)
（）的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?/p>
（）控制模式把供應(yīng)鏈作為一個整體納入一個系統(tǒng)，采用集中方式?jīng)Q策。
采購管理的三種階段是（）
（）就是為了使物品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中而發(fā)生的物品的空間位移。
如何設(shè)計應(yīng)急物流系統(tǒng)？
（）可以滿足顧客低價格和即時化的要求，不能實(shí)現(xiàn)個性化的要求。
（）是以組織核心競爭力為重點(diǎn)，對業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本性的再思考和再設(shè)計，以達(dá)到組織業(yè)績的巨大提高。
供應(yīng)商選擇的短期標(biāo)準(zhǔn)不包括（）。
每天的物流調(diào)度、運(yùn)輸路線的優(yōu)化、貨物裝卸等決策問題屬于（）的物流管理決策內(nèi)容。