A、裝貨單
B、提單
C、托運單
D、收貨單
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A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
A.航次各港裝卸總效率值越大,班輪班期值越小
B.如果班輪公司經營實力雄厚,它可按占有市場份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量
C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比
D.在具體計算航線配船數(shù)時應注意到航線貨載運輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?,一般應將其往返航向中貨運量的平均值作為計算依據(jù)
A.0.5
B.1.5
C.2
D.3
A.發(fā)船密度
B.航線發(fā)船間隔時間
C.航線貨流總量
D.班輪周期
A.航線總距離
B.航線往返航次時間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時間
最新試題
聯(lián)合運輸提單又稱為()。
提單無任何阻礙結匯批注的提單是()。
下列羅列了集裝箱減少空箱調運的一些措施,最不可能的措施是()。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的,是一張()。
海運支線貨物轉運,風險責任和費用劃分應根據(jù)()規(guī)定辦理。
船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定,商船是船旗國浮動的領土,無論在公海或在他國海域航行,均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后,方便旗船迅速增加,其原因最不可能是()。
海運支線船舶經營和貨運活動的主要對象是(),它承擔的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分,即與轉運港之間的運輸。
()是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證,是一種不可轉讓的運輸單證。
表明承運人已收到集裝箱貨物,并開始承擔責任的單據(jù)是()。
下列羅列了集裝箱空箱調運的一些原因,最不可能的原因是()。