A.調(diào)線法
B.調(diào)能法
C.調(diào)車法
D.調(diào)頻法
E.調(diào)速法
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你可能感興趣的試題
下列關(guān)于車輛運(yùn)行參數(shù)的確定表述正確的是（）。
A.A
B.B
C.行車間隔是指車輛正點(diǎn)運(yùn)行時前后兩輛汽車到達(dá)同一站點(diǎn)的時間間隔
D.行車頻率是指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)
E.對大中城市客運(yùn)高峰線路，行車間隔應(yīng)不低于1-2分鐘為宜
A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
A.承載率最大化
B.效益最大化
C.服務(wù)最大化
D.運(yùn)輸量最大化
E.線網(wǎng)密度最大化
A.直線型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.矩陣型線網(wǎng)
E.放射環(huán)型線網(wǎng)
最新試題
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類交通結(jié)構(gòu)。
城市軌道交通的社會功能包括（）。
輕軌鐵路車站按其營運(yùn)功能劃分有（）。
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。
地鐵發(fā)生火災(zāi)，首要的問題是保證設(shè)備安全。
（）主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。