A.單位周轉(zhuǎn)量油耗量
B.單位產(chǎn)值油耗量
C.油耗降低水平
D.車輛排放抽檢合格率
E.車噸期產(chǎn)量
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A.站點與線路布局
B.運輸組織化程度
C.車輛維護及檢測
D.運力結(jié)構(gòu)規(guī)劃
E.智能技術(shù)應(yīng)用
A.車輛配置
B.車輛構(gòu)成
C.車輛檢測
D.運力結(jié)構(gòu)規(guī)劃
E.車輛維護
A.車輛因素
B.駕駛員因素
C.道路與交通條件因素
D.運輸組織因素
E.運輸裝載物
A.技術(shù)改造應(yīng)有長期的規(guī)劃
B.車輛技術(shù)改造應(yīng)具有超前性
C.盡可能把技術(shù)革新及車輛改裝相結(jié)合進行
D.重視經(jīng)濟效益
E.技術(shù)改造應(yīng)有短期的規(guī)劃
A.使用范圍
B.維修費用
C.技術(shù)經(jīng)濟性能
D.載貨種類
E.延長車輛使用壽命
最新試題
本案例選擇車輛購置方案時最簡捷的方法是()。
車輛維護按照作業(yè)范圍和作業(yè)深度不同,可分為()。
衡量道路運輸節(jié)能減排量化效果評價的指標主要包括()。
車輛技術(shù)改造是為改善車輛的(),改變原車輛的零部件或總成。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的含義包括()
在道路運輸節(jié)能減排的影響因素中,運輸組織因素包括的內(nèi)容有()。
該公司2010年11月的車輛噸位利用率為()。
車輛技術(shù)改造應(yīng)該朝著()方向發(fā)展。
在其他條件不變的情況下,為提高車輛運輸生產(chǎn)率,該公司可采取的措施有()。
該公司2011年的工作車日數(shù)為()車日。