A.發(fā)售客票
B.小件寄存
C.受理行李托運(yùn)
D.組織旅客上車
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A.車隊
B.車場
C.車站
D.保修場
A.降低成本
B.增加運(yùn)輸產(chǎn)量
C.提高人員素質(zhì)
D.維護(hù)設(shè)備車輛
A.企業(yè)是獨(dú)立經(jīng)濟(jì)法人
B.企業(yè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧
C.政府直接管理企業(yè)
D.獨(dú)立享受民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)
A.管理思想現(xiàn)代化
B.管理組織現(xiàn)代化
C.管理人才現(xiàn)代化
D.管理手段現(xiàn)代化
A.運(yùn)輸與距離成正比例變化
B.運(yùn)價與距離不是成正比例變化的
C.運(yùn)價中的到發(fā)作業(yè)費(fèi)隨距離而變化
D.運(yùn)價中的中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)隨中轉(zhuǎn)次數(shù)增加而減少
最新試題
在道路運(yùn)輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()
若企業(yè)制定的運(yùn)價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
對于甲車,其行程利用率為()。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時,反映了()
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
在貨流圖上可表示的要素又()。
運(yùn)輸活動的基本效用一般包括()。
該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車輛時間利用程序的指標(biāo)有()
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。