A.企業(yè)是獨立經(jīng)濟法人
B.企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧
C.政府直接管理企業(yè)
D.獨立享受民事權(quán)利和承擔民事義務(wù)
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A.管理思想現(xiàn)代化
B.管理組織現(xiàn)代化
C.管理人才現(xiàn)代化
D.管理手段現(xiàn)代化
A.運輸與距離成正比例變化
B.運價與距離不是成正比例變化的
C.運價中的到發(fā)作業(yè)費隨距離而變化
D.運價中的中轉(zhuǎn)作業(yè)費隨中轉(zhuǎn)次數(shù)增加而減少
A.樞紐
B.補充
C.輔助
D.協(xié)調(diào)
A.各運輸方式比價雖協(xié)調(diào),但優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價
B.運輸差價太大
C.各運輸方式比價不協(xié)調(diào)
D.運輸方式比價不協(xié)調(diào),但差價太大
A.跨地區(qū)的部門內(nèi)銜接運輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運輸
C.跨部門的地區(qū)內(nèi)銜接運輸
D.某一地區(qū)內(nèi)兩種部門以上的銜接運輸
最新試題
對于甲車,其行程利用率為()。
若企業(yè)制定的運價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
該公司2006年11月的單車月產(chǎn)量為()噸公里
在拖運率計算公式中用到的指標有()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
采用損益平衡定價法制定運輸價格,企業(yè)可接受的最低單位運價為()元/噸公里。
在該項業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應采用的方法是()。
運輸需求彈性一般包括()。
聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣饔?)等。