A.載重能力利用程度
B.運行能力利用程度
C.速度利用程度
D.時間利用程度
E.車輛的行程利用程度
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A.物料
B.工時
C.資金
D.燃料
E.人員
A.強(qiáng)制維護(hù)
B.自愿維護(hù)
C.視情維護(hù)
D.合理維護(hù)
E.預(yù)防為主
A.年金現(xiàn)值法
B.現(xiàn)值法
C.年費法
D.投資回收法
E.費用效率法
A.晝夜時間利用系數(shù)是車輛速度利用指標(biāo)之一
B.通過延長單班制出車時間,提高晝夜時間利用系數(shù),是可取的
C.通過實行多班制或雙班制的工作制度,來提高晝夜時間利用系數(shù),是可取的
D.單純通過延長單班制出車時間,提高晝夜時間利用系數(shù),可能會導(dǎo)致行車事故增加
E.晝夜時間利用系數(shù)越高,車輛的時間利用越充分
A.車輛運送速度
B.晝夜時間利用系數(shù)
C.出車時間利用系數(shù)
D.貨物運輸系數(shù)
E.技術(shù)速度
最新試題
該公司上半年車輛拖運率為()。
該公司2010年11月的單車月產(chǎn)量為()噸千米。
該公司2011年的工作車日數(shù)為()車日。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的含義包括()
該公司2010年11月的車輛實載率為()。
A車的總費用現(xiàn)值為()元。
本案例選擇車輛購置方案時最簡捷的方法是()。
該公司2010年11月的車輛行程利用率為()。
該公司2007年車輛實載率為()。
在其他條件不變的情況下,為提高車輛運輸生產(chǎn)率,該公司可采取的措施有()。