A.同質性
B.同一性
C.無形性
D.增值性
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A.需求結構的變化
B.運輸方式服務質量
C.地理位置
D.供給因素的變化
E.國家經濟政策
A.運量結構
B.區(qū)域結構
C.技術結構
D.市場結構
E.運力結構
A.計劃價格
B.影子價格
C.市場價格
D.固定價格
A.均衡遞增
B.階梯遞增
C.遞遠遞增
D.遞遠遞減
A.機會成本
B.沉沒成本
C.邊際成本
D.移動設備擁有成本
A.組合方式聯(lián)運
B.多種方式聯(lián)運
C.國際聯(lián)運
D.貨物聯(lián)運
E.單一方式聯(lián)運
A.增加平均車日行程
B.減少總車日
C.提高車輛工作率
D.減少平均營運車輛
E.提高平均營運車輛
A.較低的車輛購置費
B.符合企業(yè)生產的要求
C.調整車輛結構，合理選配不同的車輛類型
D.車輛良好的安全性能
E.充分考慮車輛的使用條件
A.定期集裝箱運輸
B.整箱貨運輸
C.不定期集裝箱運輸
D.中轉集裝箱運輸
A.適應產業(yè)結構的需求
B.保持合理的運價體系
C.適應人民生活水平的需求
D.適應實際的需求
E.適應經濟效益和社會效益的需求
最新試題
車輛的擇優(yōu)選配中，生產適用的涵義包括（）。
在運輸價值公式中，運輸價值=C+V+M，其中的M表示（）。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
根據運輸業(yè)的特殊性，運輸成本可以劃分為固定設施成本、運營成本和（）。
運輸發(fā)展四階段法包括（）。
運輸業(yè)的產出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現為一定的（）和利潤等“有形”的成果。
綜合運輸系統(tǒng)的設備結構基本上有（）兩大子系統(tǒng)。
運輸通道形成的前提是（）。
道路旅客運輸合同的主要表現形式是（）。
運輸生產按照（）的不同，可分為生產過程運輸和流程過程運輸。