A.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.復(fù)合運(yùn)價(jià)
D.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
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A、運(yùn)輸收入分配職能
B、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)國(guó)際化職能
C、社會(huì)收入再分配職能
D、運(yùn)輸資源分配職能
E、促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算的職能
A.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
B.產(chǎn)品組合
C.產(chǎn)品線
D.項(xiàng)目組合
A.一元的
B.二元的
C.三元的
D.四元的
A.2個(gè)
B.3個(gè)
C.4個(gè)
D.5個(gè)
A、沒有考慮市場(chǎng)供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系
B、沒有考慮不同地區(qū),線路成本差異對(duì)定價(jià)的影響
C、沒有考慮長(zhǎng)期變動(dòng)成本變化的影響
D、沒有考慮運(yùn)量
E、有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲
A.無形性
B.網(wǎng)絡(luò)性
C.完整性
D.可替代性
E.私人性
A.廠內(nèi)運(yùn)輸
B.國(guó)際運(yùn)輸
C.城際運(yùn)輸
D.城市運(yùn)輸
E.社會(huì)運(yùn)輸
A.運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息
B.服務(wù)承諾
C.送票業(yè)務(wù)
D.貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)
E.車站設(shè)施與環(huán)境
最新試題
客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()
按運(yùn)輸對(duì)象不同,運(yùn)價(jià)可以分為()
企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機(jī)結(jié)合方式稱為()。
在到達(dá)擁擠點(diǎn)后,運(yùn)輸產(chǎn)品的()屬性開始顯現(xiàn)。
平均成本定價(jià)法存在以下問題()
通常情況下,速度慢的運(yùn)輸()。
基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
產(chǎn)品生命周期一般分為()個(gè)階段
鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí),主要采用()。
運(yùn)輸產(chǎn)品的特性主要有()。