A、運輸速度最快
B、燃料消耗量大
C、運輸持續(xù)性強
D、易實現(xiàn)“門到門”運輸
E、單位載重量小
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A、運輸代理制
B、多式聯(lián)運經(jīng)營人制度
C、企業(yè)法人制度
D、集裝箱運輸系統(tǒng)
E、資本金制度
A、壟斷
B、競爭
C、滲透
D、協(xié)作
E、分割
A、運輸能力大
B、運輸成本最低
C、始發(fā)到達(dá)作業(yè)時間長
D、受自然環(huán)境影響小
E、初始建設(shè)投資最大
A.社會經(jīng)濟(jì)條件
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.人員素質(zhì)
E.國防和政治條件
A、總的來說,鐵路客運周轉(zhuǎn)量在不斷增加,但它在客運周轉(zhuǎn)量中所占比重在逐漸下降
B、總的來說,鐵路客運周轉(zhuǎn)量逐漸下降,它在客運周轉(zhuǎn)量中所占比重逐漸下降
C、總的來說,鐵路貨運周轉(zhuǎn)量一直居各種運輸方式之首,但所占比重有下降趨勢
D、總的來說,鐵路貨運周轉(zhuǎn)量在全部貨運周轉(zhuǎn)量中所占比重有上升趨勢
E、總的來說,鐵路客貨運量呈下降趨勢
最新試題
交通運輸外部成本可分為()。
交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化,其負(fù)外部性可用()來衡量。
交通運輸外部性的層次可分為()。
人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和()。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式,結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
針對用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法,其中()方法是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題的。
運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配,體現(xiàn)了()。
下列關(guān)于交通運輸外部成本的說法正確的是()。
在控制交通運輸外部性可以采用的方法中,基于市場的刺激手段有()。
在運輸樞紐內(nèi),完成著復(fù)雜的運輸作業(yè),主要包括()