A.供給外部性
B.使用外部性
C.需求外部性
D.由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置
E.運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體
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A.運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源作用所產(chǎn)生的外部性
B.運(yùn)輸系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)作用所產(chǎn)生的外部性
C.運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部相互作用產(chǎn)生的外部性
D.運(yùn)輸系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)作用產(chǎn)生的外部性
E.運(yùn)輸系統(tǒng)的外部系統(tǒng)相互作用產(chǎn)生的外部性
A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)
B.征收排污費(fèi)
C.稅收
D.發(fā)放可交易的許可證
E.撤銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照
A.生態(tài)型城市和內(nèi)陸型城市
B.產(chǎn)生大宗運(yùn)量的資源型城市
C.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市
D.邊境口岸及具有國(guó)防戰(zhàn)略意義的城市
E.港口城市和公路主要樞紐城市以及在國(guó)家戰(zhàn)略地位重要的城市
A.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約15萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到30％
B.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到40％
C.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％
D.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60％
A.實(shí)體規(guī)劃
B.制度規(guī)劃
C.時(shí)間規(guī)劃
D.空間規(guī)劃
最新試題
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
一般說(shuō)來(lái)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面()
人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和（）。
交通運(yùn)輸外部性的具體評(píng)估方法有（）。
（）是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為()
針對(duì)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法，其中（）方法是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的。
從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展（）運(yùn)輸，因?yàn)槠洚a(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
下列各項(xiàng)不能用來(lái)反應(yīng)評(píng)估交通運(yùn)輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是（）。
下列關(guān)于交通運(yùn)輸外部成本的說(shuō)法正確的是（）。