A、在素土的擊實試驗中，一般分為輕型擊實和重型擊實
B、高速公路和一級公路用重型擊實，二級及二級以下公路用輕型擊實
C、在標準擊實試驗中可供選擇的擊實筒有大、小兩種類型，其中大擊實筒中填土粒料的最大粒徑不能大于38mm
D、小擊實筒中填土粒料的最大粒徑不能大于25mm
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A、一般將“烘干法”作為標準方法
B、它適用于粘質土、粉質土、砂類土和有機質土
C、取樣時砂類土和有機質土要較細粒土多一些，其烘干溫度一般控制在115～120℃
D、對于有機質含量大于5％的土，其烘干溫度應控制在65～70℃之間
A、②、④
B、②、⑧
C、④、⑧
D、④、⑥
A、依據試驗方法的不同可分為快剪、固結快剪和慢剪
B、依據試驗設備的不同可分為應力式和應變式
C、其中應變式較為常用，它是指按即定載荷步長將水平剪力分級施加在剪切盒上，使土樣受剪
D、對于同一種粘質土，三種試驗方法所得的抗剪強度指標有所不同
A、液限塑限聯(lián)合測定法主要用于測定天然狀態(tài)原狀土液、塑限的大小
B、在制備土樣之前，首先應將土樣過0.5mm篩，之后制備三種不同含水量的土樣，悶料應在18h以上
C、其中a點土樣的錐入深度應控制在20±0.2mm以內，c點土樣的錐入深度應小于5mm（如為砂類土，則可大于5mm），b點土樣的錐入深度位于二者之間
D、各點均應作兩次平行試驗，且兩次錐入深度的容許誤差應小于0.5mm
A、土的工程分類適用于公路工程用土的鑒別、定名和描述，以便對土的性狀作定性評價
B、分類依據是土粒密度、土的干密度和土的含水量
C、本分類應按篩分法確定各粒組的含量；按液限塑限聯(lián)合測定法確定液限和塑限
D、本分類將土分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土
最新試題
《內河交通事故調查處理規(guī)定》中規(guī)定，內河交通事故是指船舶、浮動設施在內河通航水域內航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的（）事件。
依據《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》JTG 3420—2020，砂漿立方體抗壓強度試驗中，下列說法正確的是（）。
依據《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》，以下說法正確的是（）
依據《水泥膠砂強度檢驗方法（ISO法）》GB/T 17671-2021，下列描述錯誤的是（）。
根據《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》規(guī)定，有下列（）情形之一的，海事管理機構應當責令改正，拒不改正的，海事管理機構應當責令其停止作業(yè)。
依據《建設用碎石卵石》GB/T 14685，進行粗集料壓碎指標試驗時，用篩孔為（）的篩篩除被壓碎的顆粒。
進行粗集料毛體積密度試驗時，表干稱重花費時間偏長，則使密度測定結果較正常狀況偏高。
《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》中規(guī)定，隱瞞有關情況或者提供虛假材料，以欺騙或其他不正當手段取得許可證的，由海事管理機構（）
根據《內河交通事故調查處理規(guī)定》的規(guī)定，根據調查工作的需要，海事管理機構可以行使下列（）權力。
在機制砂壓碎指標試驗中，將裝好試樣的鋼模以500N/s的速度加荷至25KN時穩(wěn)壓5s，再以同樣的速度卸荷。