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多項選擇題根據(jù)MARPOL附則VI的規(guī)定，關(guān)于船用柴油機(jī)的NOx排放要求可從以下幾個方面來判斷（）

A.根據(jù)船舶建造日期
B.根據(jù)船用柴油機(jī)是否發(fā)生了改裝或重大改裝
C.根據(jù)船用柴油機(jī)發(fā)生的重大改裝類型

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1.多項選擇題IACS于2014年3月頒布IACSUISC268，對SOLAS公約第II-2章第4.5.7.3.1條做了進(jìn)一步解釋，對適用此條要求并應(yīng)安裝固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測系統(tǒng)的處所進(jìn)行了明確。對于該UI，下列說法正確的是（）

A.“相鄰于液貨艙”中的“液貨艙”指的是除包括貨油艙外，還包括污油艙，但對僅儲存含油污水的污油艙不適用。
B.“艙壁甲板以下相鄰于液貨艙的處所”中的“處所”包括干艙，如壓載泵艙、首側(cè)推艙，和任何液艙如淡水艙，但不包括燃油艙。
C.“相鄰于液貨艙”中的“相鄰”包括艙壁甲板以下且相鄰于液貨艙的壓載艙、空艙、其他液艙或艙室，以及包括艙壁甲板以下且與液貨船形成十字形式（角對角）交接的任何艙或處所。
D.2015年7月1日或以后簽訂建造合同的船舶應(yīng)執(zhí)行該UI。

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2.多項選擇題IACS于2014年8月頒布IACSUISC99（Rev.2Aug2014），對SOLAS公約第II-2章9.7.1.1中，對連接風(fēng)機(jī)與空調(diào)室內(nèi)的導(dǎo)管材料做了進(jìn)一步解釋，對于該UI，下列說法正確的是（）

A.用于連接風(fēng)機(jī)與空調(diào)室內(nèi)導(dǎo)管的波紋管應(yīng)由鋼或等效材料制成。
B.長度不超過600mm用于連接風(fēng)機(jī)與空調(diào)室內(nèi)導(dǎo)管的波紋管應(yīng)由不燃材料制成。
C.長度不超過600mm用于連接風(fēng)機(jī)與空調(diào)室內(nèi)導(dǎo)管的波紋管可以由可燃材料制成。
D.2015年1月1日或以后簽訂建造合同的船舶應(yīng)執(zhí)行IACSUISC99（Rev.2Aug2014）。

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3.多項選擇題對于2000年1月1日或以后至2010年7月1日以前建造船舶上安裝的船用柴油機(jī)，其適用于原MARPOL附則VI第13（2）（a）（i）條（即“就本條而言，重大改裝系指對發(fā)動機(jī)的改變：即發(fā)動機(jī)由2000年1月1日或以后制造的新的發(fā)動機(jī)代替?！保?，對該條以下解釋正確的是（）

A.“代替”應(yīng)解釋為在2000年1月1日起直接代替現(xiàn)有發(fā)動機(jī)，或者是作為原有發(fā)動機(jī)補(bǔ)充而安裝的發(fā)動機(jī)，以滿足經(jīng)修訂的對船舶的要求。
B.“新的”應(yīng)解釋為2000年1月1日或以后首次離開制造廠的發(fā)動機(jī)。
C.“代替”應(yīng)解釋為2000年1月1日起直接代替現(xiàn)有發(fā)動機(jī)，以滿足經(jīng)修訂的對船舶的要求；
D.“新的”應(yīng)解釋為2000年1月1日或以后船舶上新安裝的發(fā)動機(jī)。

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4.多項選擇題在干舷計算中，連續(xù)的甲板可作為凸形甲板處理，下述（）可視為“連續(xù)的艙口”。

A.單個艙口。
B.設(shè)有多個艙口，各個獨(dú)立的艙口之間由縱向艙口圍鏈接。
C.設(shè)有多個艙口，各獨(dú)立的艙口之間由風(fēng)雨密甲板鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)鏈接，且由與甲板鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)橫向連接的縱向艙口圍連接。
D.設(shè)有多個艙口，各獨(dú)立的艙口之間由風(fēng)雨密甲板鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)鏈接。

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5.多項選擇題海上船舶防污底系統(tǒng)證書中，下列防污底系統(tǒng)類型正確的有（）

A.不含有機(jī)錫的自拋光型
B.不含有機(jī)錫的消蝕型
C.不含有機(jī)錫的傳統(tǒng)型
D.無殺蟲劑硅類型

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