A.“×(站),×(次)、(×點)×(分)到(通過)”。
B.“×(站)報點,×(次)、(×點)×(分)到(通過)”。
C.“列車調(diào)度員,×(站)報點,×(次)、(×點)×(分)到(通過)”。
D.“列車調(diào)度員,×(站),×(次)、(×點)×(分)到(通過)”。
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A.“×(次)接近,×道接車”。
B.“×號、×號,×(次)接近,×道接車”。
C.“×(次),×道接車”。
D.“×號、×號,×(次)×道接車”。
A.×(次)、(×點)×(分)開過來(了),引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后,命令:“執(zhí)行”。
B.××(姓名),×(次)、(×點)×(分)開過來(了),引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后,命令:“執(zhí)行”。
C.×(次)、(×點)開過來(了),引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后,命令:“執(zhí)行”。
D.×(次)、接近,引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后,命令:“執(zhí)行”。
A.動、幺、兩、拐
B.洞、幺、兩、拐
C.洞、壹、兩、拐
D.動、壹、兩、拐
A.××(次),調(diào)度命令××(號),××(站)至××(站)間信號顯示距離不足200m,自接令時起,改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。
B.××(次),××(站)至××(站)間信號顯示距離不足200m,自接令時起,改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車,調(diào)度命令××(號)。
C.××(次),調(diào)度命令××(號),××(站)至××(站)天氣惡劣,按《技規(guī)》第338條辦理行車。
D.××(次),××(站)至××(站)天氣惡劣,按《技規(guī)》第338條辦理行車,調(diào)度命令××(號)。
A.復(fù)誦車站值班員“×(次)預(yù)告”的通知后,即填寫占線板(簿)
B.復(fù)誦車站值班員“×(次)開過來(了),×道停車(通過或到開)”的通知后,即填寫占線板(簿)
C.開放進站信號并確認(rèn)信號開放正確后,即填寫占線板(簿)
D.確認(rèn)列車接近,口呼“×(次)接近”后填寫占線板(簿)
最新試題
進站信號機應(yīng)設(shè)在距()(順向為警沖標(biāo))不小于50m的地點,因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時,一般不超過400m。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時,平車、平集共用車的人力制動機不得使用,處于()狀態(tài)。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為(),在個別區(qū)間,使用直通車次時,可與規(guī)定方向不符。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、()、安全線及避難線。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求,結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車(),按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等,正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛,最多能編入()輛關(guān)門車,可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時,準(zhǔn)許開放()接車。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時,須根據(jù)列車運行計劃,口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認(rèn)正確,具備()條件后,方可點擊“強制執(zhí)行”。
列車長度應(yīng)根據(jù)(),并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為:()。