A、停留車位置
B、車輛減速器的動(dòng)作狀態(tài)
C、軌道電路區(qū)段占用情況
D、車輛實(shí)際速度
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A、駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用點(diǎn)續(xù)式
B、點(diǎn)式采用減速器調(diào)速方式
C、點(diǎn)連式采用減速器-減速頂調(diào)速方式
D、連續(xù)式采用減速頂調(diào)速方式
A、點(diǎn)式
B、點(diǎn)連式
C、連續(xù)式
D、點(diǎn)續(xù)式
A、高安全
B、時(shí)效性
C、高可靠
D、高實(shí)時(shí)性
A、鐵路總公司
B、集團(tuán)公司
C、車站
D、車務(wù)段
A、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）
B、列車追蹤系統(tǒng)
C、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
D、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）
最新試題
如從請(qǐng)求救援的列車后部救援時(shí)，自救援請(qǐng)求（）后方可向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距（）（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)，因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離需要延長(zhǎng)時(shí)，一般不超過(guò)400m。
如進(jìn)路末端無(wú)阻擋信號(hào)（盡頭線除外）需（）時(shí)，須提醒司機(jī)：“越過(guò)××回頭”。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號(hào)規(guī)則為：（）。
列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
旅客列車重量按（）計(jì)算。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于（）m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)（）m。
列車在距站界（）以外，不能看見(jiàn)引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車距站界（）外能清晰地看見(jiàn)引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。
施工封鎖區(qū)間開(kāi)行多列路用列車由區(qū)間返回車站時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準(zhǔn)發(fā)車。