A、高安全
B、時效性
C、高可靠
D、高實時性
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A、鐵路總公司
B、集團公司
C、車站
D、車務(wù)段
A、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）
B、列車追蹤系統(tǒng)
C、車號識別系統(tǒng)
D、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）
A、自動閉塞
B、自動站間閉塞
C、半自動閉塞
D、電話閉塞
A、線路與道岔區(qū)段是否占用
B、進路開通及鎖閉
C、復(fù)示有關(guān)信號機的顯示
D、監(jiān)視運行狀態(tài)
A、當進路建立后，該進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換
B、當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換
C、列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不能開放（引導(dǎo)信號除外）
D、能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放
最新試題
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
如從請求救援的列車后部救援時，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
調(diào)車信號機故障不能開放時，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準備妥當后通知調(diào)車指揮人（司機）準許越過故障的調(diào)車信號機。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。