A、列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）
B、列車追蹤系統(tǒng)
C、車號識別系統(tǒng)
D、調度集中系統(tǒng)（CTC）
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A、自動閉塞
B、自動站間閉塞
C、半自動閉塞
D、電話閉塞
A、線路與道岔區(qū)段是否占用
B、進路開通及鎖閉
C、復示有關信號機的顯示
D、監(jiān)視運行狀態(tài)
A、當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換
B、當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉換
C、列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）
D、能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放
A、進站
B、出站
C、進路
D、線路所通過
A、停車后可能脫鉤
B、牽引供電分相
C、起動困難
D、顯示距離不足
最新試題
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調度員）。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
雙線區(qū)段內的車站股道編號規(guī)則為：（）。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統(tǒng)或（）。
調車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機。