A.是無船承運人
B.是一種國際多式聯(lián)運，外運公司是大陸橋隕石的經(jīng)營人，外運公司簽發(fā)的聯(lián)運提單是全程聯(lián)運契約
C.外運公司的聯(lián)運提單的賠償責任是采用統(tǒng)一賠償責任制來確定的，目前，國際多式聯(lián)運被普遍采用
D.只利用部分路橋，激活武裝船運至太平洋口岸，換裝鐵路集裝箱專用列車，可分別直接運至美國內(nèi)陸城市，既省時間由省費用

A.填寫國際鐵路聯(lián)運提單時，運往非貨協(xié)國的貨物而由站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)時，記載國際貨協(xié)參加路最后過境路的出口國境站，并在該站站名后記載：“由鐵路繼續(xù)辦理轉(zhuǎn)發(fā)送至——鐵路”
B.第一張——運單正本，是參加聯(lián)運各鐵路辦理貨物交接，劃分運送責任以及清算運送費用、統(tǒng)計運量和運輸收入的原是依據(jù)，它隨同貨物至到站，并留存到達站。
C.是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運送中的權利、義務和責任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。
D.運單正面未畫粗線的各欄由收貨人填寫

A.發(fā)貨人在托運貨物時，應向車站提出貨運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請
B.發(fā)運零單貨物，發(fā)貨人在托運時，需編制月度、旬度要車計劃
C.鐵路對承運后的貨物不負保管的責任
D.凡屬國際鐵路聯(lián)運的出口貨物，在托運前只須將貨物的包裝和標記嚴格按照合同中的有關條款辦理即可

A.使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路當局負責經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)、收貨人參加的運輸方式。
B.各國使用各自的鐵路貨物運輸票據(jù)，目前還沒有國際統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)
C.仍然需要收發(fā)貨人的參加，并非鐵路當局全程負責的一種運輸方式
D.省時，程序簡單，運用很廣泛的一種運輸方式

A.鐵路運輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史
B.鐵路運輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\輸設備現(xiàn)代化、運輸管理自動化
C.牽引動力方面，內(nèi)燃機車和電氣機車的發(fā)展迅速；經(jīng)營管理方面，實行集中統(tǒng)一的體制
D.我國最早的一條鐵路是唐胥鐵路