A.填寫國際鐵路聯(lián)運提單時,運往非貨協(xié)國的貨物而由站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)時,記載國際貨協(xié)參加路最后過境路的出口國境站,并在該站站名后記載:“由鐵路繼續(xù)辦理轉(zhuǎn)發(fā)送至——鐵路”
B.第一張——運單正本,是參加聯(lián)運各鐵路辦理貨物交接,劃分運送責(zé)任以及清算運送費用、統(tǒng)計運量和運輸收入的原是依據(jù),它隨同貨物至到站,并留存到達站。
C.是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運輸契約,它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任,對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。
D.運單正面未畫粗線的各欄由收貨人填寫
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A.發(fā)貨人在托運貨物時,應(yīng)向車站提出貨運單和運單副本,以此作為貨物托運的書面申請
B.發(fā)運零單貨物,發(fā)貨人在托運時,需編制月度、旬度要車計劃
C.鐵路對承運后的貨物不負保管的責(zé)任
D.凡屬國際鐵路聯(lián)運的出口貨物,在托運前只須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴格按照合同中的有關(guān)條款辦理即可
A.使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù),由鐵路當(dāng)局負責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運送,并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時,不需發(fā)、收貨人參加的運輸方式。
B.各國使用各自的鐵路貨物運輸票據(jù),目前還沒有國際統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)
C.仍然需要收發(fā)貨人的參加,并非鐵路當(dāng)局全程負責(zé)的一種運輸方式
D.省時,程序簡單,運用很廣泛的一種運輸方式
A.鐵路運輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史
B.鐵路運輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\輸設(shè)備現(xiàn)代化、運輸管理自動化
C.牽引動力方面,內(nèi)燃機車和電氣機車的發(fā)展迅速;經(jīng)營管理方面,實行集中統(tǒng)一的體制
D.我國最早的一條鐵路是唐胥鐵路
最新試題
多式聯(lián)運單據(jù)主要對以下哪幾個方面起到證明作用?()
公路運輸中,一次托運貨物為2噸的適用整車費率。
在集裝箱運輸?shù)膶嶋H操作中,兩套提單是怎樣運轉(zhuǎn)的?
簡述如何進行風(fēng)險的管理。
簡述集裝箱運輸費用的構(gòu)成是什么?
簡述集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程?
由于航空運輸與海運的巨大差異,特別是海運集裝箱和空運集裝箱的不兼容性,導(dǎo)致??章?lián)運受到一定的限制。
公路運輸經(jīng)常參與到國際多式聯(lián)運中,實現(xiàn)了進出口商品的()運輸。
多式聯(lián)運是在國際間以多種運輸方式來完成的,由一個經(jīng)營人自己承擔(dān)全部運輸任務(wù)。
多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力