A.粘著磨損
B.磨粒磨損
C.腐蝕磨損
D.疲勞磨損
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A.磨合期
B.正常磨損期
C.劇烈磨損期
D.A或C
A.增大接觸面積
B.建立潤(rùn)滑油膜
C.工作表面的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均穩(wěn)定在較低的水平
D.工作表面形成彼此適應(yīng)、服貼的形貌
A.燃油品質(zhì)好
B.燃燒完全
C.加強(qiáng)冷卻
D.科學(xué)合理的磨合程序
A.轉(zhuǎn)速應(yīng)由低到高、負(fù)荷由小到大
B.轉(zhuǎn)速應(yīng)由高到低、負(fù)荷由小到大
C.轉(zhuǎn)速應(yīng)由低到高、負(fù)荷由大到小
D.轉(zhuǎn)速應(yīng)由高到低、負(fù)荷由大到小
A.形貌
B.形狀
C.性質(zhì)
D.形貌和性質(zhì)
最新試題
在船舶機(jī)械中,如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低,則摩擦副在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中()。
微動(dòng)磨損是一種典型的綜合磨損,可以包含著()。
船機(jī)零件的表面疲勞磨損與()。
機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中相對(duì)摩擦表面的物質(zhì)逐漸損耗,使零件尺寸以及表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象,稱為()。
邊界油膜形成的邊界膜可以是()。
船舶柴油機(jī)汽缸套與活塞環(huán)之間的潤(rùn)滑狀態(tài),在工作時(shí)最低限度應(yīng)維持在()。
目前,已經(jīng)被人們所公認(rèn)的磨損類型主要有()。
船舶機(jī)械中的齒輪,凸輪等零件在正常情況下的磨損形式有()。
影響船機(jī)零件磨粒損壞的主要因素有()。
在解釋摩擦產(chǎn)生的原因理論中,人們比較公認(rèn)的理論是()。