按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計劃時，主要考慮的因素有（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點的是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）