A.城市軌道交通線網(wǎng)的功能層次應(yīng)根據(jù)不同空間層次的交通需求特征和服務(wù)水平要求確定
B.當(dāng)一條客流走廊有多種速度標(biāo)準(zhǔn)需求時(shí)，宜采用由不同速度標(biāo)準(zhǔn)、不同系統(tǒng)制式組合而成的獨(dú)立線路或混合線路組織模式
C.城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)根據(jù)城市各功能片區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的不同，提供差異化服務(wù)
D.中心城區(qū)軌道線應(yīng)沿城市主要客流走廊布設(shè)，在中心區(qū)可設(shè)支線增加覆蓋范圍

A.城市中心區(qū)的人均機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位供給水平不應(yīng)高于城市外圍地區(qū)
B.機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)應(yīng)以配套停車(chē)場(chǎng)為主，公共停車(chē)為輔
C.在公共交通服務(wù)水平高的區(qū)域，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位的配置指標(biāo)應(yīng)低于公共交通服務(wù)水平低的區(qū)域
D.居住類(lèi)建筑物配建停車(chē)場(chǎng)提供的停車(chē)位是出行車(chē)位的主體

A.主干路與主干路交叉口應(yīng)滿(mǎn)足主干路主線機(jī)動(dòng)車(chē)流暢通、連續(xù)通行
B.主干路人行過(guò)街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并采用專(zhuān)用信號(hào)控制
C.新建道路網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃干路交叉口不應(yīng)規(guī)劃錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口
D.交通信號(hào)控制的平面交叉口間距宜相等

A.應(yīng)根據(jù)城市更新地區(qū)的功能與規(guī)模確定交通系統(tǒng)的承載力
B.應(yīng)優(yōu)先落實(shí)規(guī)劃預(yù)留的交通設(shè)施及空間
C.應(yīng)增加步行、公共交通與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通空間
D.應(yīng)結(jié)合街區(qū)改造，提高城市次干路和支路的密度

A.城市土地使用高強(qiáng)度地區(qū)，應(yīng)加密步行與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)
B.應(yīng)通過(guò)布置大運(yùn)能交通方式，提高穿越交通瓶頸的交通系統(tǒng)可靠性
C.應(yīng)通過(guò)用地布局優(yōu)化引導(dǎo)城市居住空間的匹配，將居民出行距離控制在合理范圍內(nèi)
D.城區(qū)內(nèi)生活出行，采用步行與自行車(chē)交通的出行比例不宜低于80%

A.步行5分鐘覆蓋率
B.步行10分鐘覆蓋率
C.步行15分鐘覆蓋率
D.步行30分鐘覆蓋率

A.是反映城市歷史和發(fā)展?fàn)顟B(tài)的重要地域
B.是第三產(chǎn)業(yè)密集區(qū)域
C.其服務(wù)范圍是市區(qū)
D.其形態(tài)包括單中心，多中心，主副中心

A.城市職能
B.城市規(guī)模
C.城市形態(tài)
D.生活水平

A.儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)在城市中心區(qū)邊緣的專(zhuān)用獨(dú)立地段
B.轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)在城市郊區(qū)，與鐵路、港口等對(duì)外交通設(shè)施緊密結(jié)合
C.供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)可布置在其供應(yīng)的地區(qū)內(nèi)或附近地段
D.收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)安設(shè)在貨源來(lái)向的郊區(qū)入城干路口或水運(yùn)必經(jīng)的入口處

A.市中心一般選擇在山體周邊進(jìn)行建設(shè)
B.有污染的工業(yè)一般布置在谷地中
C.居住區(qū)宜選擇向陽(yáng)、通風(fēng)的坡面
D.交通組織宜采用聯(lián)系各組團(tuán)的鏈?zhǔn)铰肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)