A.對(duì)機(jī)床故障進(jìn)行仔細(xì)觀察后，發(fā)現(xiàn)造成刀具插入錯(cuò)位是因主軸定向后又偏離了原先的位置
B.主軸在定向完成后位置是正確的，當(dāng)用手去動(dòng)一下主軸時(shí)，主軸會(huì)慢慢地向施力的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)一小段距離
C.逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)在定向完成后只轉(zhuǎn)一點(diǎn)，在加力向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)后能返回到原先的位置
D.應(yīng)檢查位置檢測(cè)器（編碼器）是否不良
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A.普通車床車削螺紋會(huì)根據(jù)螺紋的螺距（導(dǎo)程）選擇掛輪
B.普通車床車削螺紋進(jìn)刀時(shí)主軸正轉(zhuǎn)，退刀時(shí)主軸反轉(zhuǎn)
C.普通車床車削螺紋主軸與刀具間必須保持嚴(yán)格的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，即主軸帶動(dòng)工件每轉(zhuǎn)兩圈，刀具應(yīng)均勻地移動(dòng)一個(gè)恒定的距離，這個(gè)恒定的距離為螺紋的螺距（或?qū)С蹋?br/>D.普通車床車削螺紋每次進(jìn)刀點(diǎn)相同而不會(huì)出現(xiàn)亂牙現(xiàn)象
A.主軸編碼器與系統(tǒng)之間的連接不良
B.主軸編碼器的位置信號(hào)PA、*PA、PB、*PB不良或連接電纜斷開
C.主軸編碼器的一轉(zhuǎn)信號(hào)PS、*PZ不良或連接電纜斷開
D.系統(tǒng)或主軸放大器故障
A.數(shù)控車床螺紋加工實(shí)質(zhì)就是主軸旋轉(zhuǎn)與Z軸進(jìn)給之間的插補(bǔ)
B.當(dāng)執(zhí)行螺紋加工指令時(shí)，系統(tǒng)得到主軸位置檢測(cè)裝置發(fā)出的一轉(zhuǎn)信號(hào)后開始進(jìn)行螺紋加工
C.根據(jù)主軸的位置反饋脈沖進(jìn)行Z軸的插補(bǔ)控制
D.主軸轉(zhuǎn)一周，Z軸進(jìn)給兩個(gè)螺距或一個(gè)導(dǎo)程（多頭螺紋加工）
A.主軸電動(dòng)機(jī)的速度超差報(bào)警（放大器為AL-02）
B.主軸電動(dòng)機(jī)的指令速度脈沖數(shù)與電動(dòng)機(jī)反饋速度脈沖數(shù)的差值超過(guò)了規(guī)定值
C.主要原因有電動(dòng)機(jī)的連接電纜JY5接觸不良、電動(dòng)機(jī)的相序接反、電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝速度檢測(cè)裝置故障及系統(tǒng)不良
D.主軸電動(dòng)機(jī)的速度反饋脈沖電壓報(bào)警，產(chǎn)生故障的主要原因是系統(tǒng)提供的+5V電壓低、電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝檢測(cè)裝置不良及系統(tǒng)主軸控制不良
A.Z相反饋信號(hào)作為電動(dòng)機(jī)的一轉(zhuǎn)信號(hào)
B.5V、0V為電動(dòng)機(jī)內(nèi)裝檢測(cè)裝置的輸入電源
C.OH1、OH2為電動(dòng)機(jī)過(guò)熱檢測(cè)信號(hào)
D.SS為反饋信號(hào)的電源
最新試題
低壓配電系統(tǒng)中，第二個(gè)字母“N”的含義是（）。
我們通常所說(shuō)的磁性材料是指（）。
鐵芯線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)應(yīng)該是一個(gè)與主磁通同頻率的正弦量，并且在相位上滯后磁通（）
交流接觸器線圈電流過(guò)大的主要原因有（）。
交流接觸器的線圈斷電后銜鐵不釋放的原因有（）。
已知接地良好的接地電網(wǎng)，可以使用（）測(cè)量導(dǎo)通電阻。
三極管常用的特性曲線有（）。
變頻器外觀接線檢查時(shí)，首先檢查變頻器的（）是否符合要求。
如果單相橋式半控整流電路帶有電感性負(fù)載，把電路關(guān)斷時(shí)會(huì)出現(xiàn)失控，為消除失控問(wèn)題可在負(fù)載兩端并聯(lián)（）。
現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果應(yīng)經(jīng)單位（）批準(zhǔn)后執(zhí)行。