A.自動防護(hù)端點(diǎn)
B.受控道岔
C.軌道終點(diǎn)
D.ATC系統(tǒng)的邊界
E.ZC邊界
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A.無源信標(biāo)
B.動態(tài)列車初始化信標(biāo)
C.精確停車預(yù)告信標(biāo)
D.有源信標(biāo)
A.管理整個線路的臨時限速、負(fù)責(zé)存儲、更新ATS發(fā)送的臨時限速(TSR)請求
B.控制ZC和CC的應(yīng)用軟件和配置數(shù)據(jù)版本的校核
C.向ZC和CC提供內(nèi)部時鐘同步
D.以上全部
A.ZC:區(qū)域控制器
B.LC:線路控制器
C.LEU:歐式編碼器
D.信標(biāo)
E.DMI:司機(jī)顯示單元
F.以上全部
A.列車已被定位
B.車載在后備模式下
C.已激活車頭駕駛室的ATP
D.CBI可用且工作正常
E.列車在指定的后備模式初始化區(qū)域完成初始化
F.以上全部
A.ATO-BM
B.ATPM-BM
C.ATPM-CBTC
D.正向限制模式(RMF)
最新試題
只有在確定列車停在規(guī)定的停車窗內(nèi)(±0.5m),ATC才允許執(zhí)行站臺門相關(guān)命令。
兩個傳感系統(tǒng)產(chǎn)生的阻尼軸脈沖疊加在一起,認(rèn)為是被干擾的計軸脈沖。
計軸系統(tǒng)可以檢測軌道空閑或占用的信息,并能檢測斷軌。
寧天城際信標(biāo)的精確位置已存儲在車載CC中的靜態(tài)地圖(SGD)中。
ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。
寧天城際每個LEU可管理最多4個信標(biāo)。
單鎖道岔操作需要輸入密碼。
寧天城際一期工程將要采用B2型車輛6節(jié)編組的形式。
車站只有處于站控模式下,車站值班員才可對道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉和單獨(dú)解鎖。
如果在ATP防護(hù)下的限制模式(RMF模式),列車速度將被限制為25km/h。