A.對(duì)于高速公路，以發(fā)生車轍的一個(gè)車道兩側(cè)標(biāo)線寬度中點(diǎn)到中點(diǎn)的距離為基準(zhǔn)測(cè)量寬度
B.對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以下公路，有車道區(qū)畫線時(shí)，以發(fā)生車轍的一個(gè)車道兩側(cè)標(biāo)線寬度中點(diǎn)到中點(diǎn)的距離為基準(zhǔn)測(cè)量寬度
C.對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以下公路，無(wú)車道區(qū)畫線時(shí)，以發(fā)生車轍的一個(gè)設(shè)計(jì)車道寬作為基準(zhǔn)測(cè)量寬度
D.對(duì)于一級(jí)公路，以發(fā)生車轍的一個(gè)設(shè)計(jì)車道寬作為基準(zhǔn)測(cè)量寬度
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A.使用較低標(biāo)號(hào)的瀝青
B.使用質(zhì)地堅(jiān)硬、表面接近立方體的集料
C.混合料采用較粗的級(jí)配
D.瀝青用量應(yīng)偏下限
A.黃土
B.膨脹土
C.紅黏土
D.鹽漬土
A.距離標(biāo)定
B.芯樣標(biāo)定
C.相關(guān)性標(biāo)定
D.厚度標(biāo)定
A.115℃
B.135℃
C.155℃
D.175℃
A.坍落度值達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且混凝土的黏聚性和保水性亦良好，則原有初步配合比無(wú)須調(diào)整
B.混凝土的坍落度不能滿足設(shè)計(jì)要求，但黏聚性和保水性卻較好時(shí)，此時(shí)應(yīng)在保持原有水灰比不變的條件下，調(diào)整水和水泥用量，直至工作性滿足要求
C.當(dāng)試拌并實(shí)測(cè)后，如發(fā)現(xiàn)流動(dòng)性能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但黏聚性和保水性卻不好，此時(shí)保持原有水泥和水的用量，在維持砂石總量不變的條件下，適當(dāng)調(diào)整砂率改善混凝土的黏聚性和保水性，直至坍落度、黏聚性和保水性均滿足要求
D.當(dāng)試拌并實(shí)測(cè)后，如發(fā)現(xiàn)拌和物的坍落度不能滿足要求，且黏聚性和保水性也不好，則應(yīng)水灰比和砂石總量維持不變的條件下，改變用水量和砂率，直至符合要求為止
最新試題
土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試后需要在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置取樣測(cè)試土基的密度。
隨著海拔的增加，同一瀝青樣品閃點(diǎn)的實(shí)測(cè)值（不進(jìn)行大氣壓修正）（）。
新建瀝青路面測(cè)試滲水系數(shù)時(shí)，為排出滲水儀底部空氣，打開(kāi)開(kāi)關(guān)和排氣孔，向量筒內(nèi)注水至100mL，直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
以下平整度的測(cè)試方法的描述，正確的是（）。
有一集料母巖為巖漿巖，其二氧化硅含量為60%，則該集料為（）。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
采用比重瓶法測(cè)定土的比重時(shí)選用100mL比重瓶，裝入烘干土樣的質(zhì)量應(yīng)為12g。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。
根據(jù)《公路工程土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（ITGE50-2006）中直剪摩擦特性試驗(yàn)要求，直剪儀有接觸面積不變和接觸面積遞減兩種，若選用接觸面積遞減直剪儀，材料是土工織物，則以下表述正確的是（）。
當(dāng)采用純水進(jìn)行土的滲透試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)用水進(jìn)行（）處理。