A.內傾期
B.內傾結束向外傾過渡階段
C.外傾穩(wěn)定期
D.降速比例最小時
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A.旋回初期向轉舵一側偏,繼后向轉舵相反一側偏
B.旋回初期向轉舵相反一側偏,一直偏到最大值
C.旋回初期向轉舵相反一側偏,轉過360度后,向轉舵一側偏
D.旋回運動不影響橫傾
旋回中,如船舶的轉心P越靠近船首,則說明:()
Ⅰ、船舶的旋回性能越好Ⅱ、船舶旋回中的降速越顯著Ⅲ、旋回中船舶重心處的漂角越大
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.船重心前1/8船長
B.重心前1/3船長
C.距首1/3船長
D.接近船尾
A.漂角越大,回轉直徑越大
B.進距小的船,航向穩(wěn)定性好
C.回轉直徑越小,旋回性能越好
D.縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一
A.漂角越大,船舶旋回性越好
B.船的進距小,其航向穩(wěn)定性差
C.橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù)
D.橫距可作為船間安全通過距離的依據(jù)
最新試題
直航船舶受到干擾而偏離直線運動,當干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船舶不能恢復直線運動,我們稱其()
船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側面積形狀和縱傾情況有關()
船舶航向穩(wěn)定性是指()
不具有航向穩(wěn)定性的船舶,其螺旋試驗結果為:()Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應關系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應的環(huán)形,且航向穩(wěn)定性越差,環(huán)高越大
航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向,外力消失后,()
目前船舶裝備的航向自動舵,它所能保證的是船舶的:()
船因受外力而轉頭,當外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向,則該船具有
船舶因受外力而轉頭,當撤去外力操正舵,船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質為:()
尾傾船的特點是:()
螺旋試驗的目的是評價船舶()的好壞.