A.深水域
B.淺水域；
C.港口水域；
D.水深與吃水比為10的標(biāo)準(zhǔn)水深。
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A.任意水域；
B.在深水域和專用測速水域；
C.任意深水域；
D.專用測速水域，無需考慮水深。
A.滿載狀態(tài)；前進三
B.滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進三
C.滿載狀態(tài)；前進一、前進二、前進三
D.滿載、合理壓載等常用吃水條件，前進一、前進二、前進三
A.無法測速，應(yīng)選擇無風(fēng)流時進行
B.只測一次即可，對風(fēng)流影響可以加以修正
C.為減小誤差，應(yīng)往返多次測速并求平均速度
D.因?qū)嶋H航行中無法避免風(fēng)流影響，因此只測一次即可，也不必修正風(fēng)流影響
A.盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時進行測速
B.有風(fēng)浪流時無法測速，應(yīng)選擇無風(fēng)流時進行測速
C.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進行測速后求平均船速
D.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進行測速，并按海況等級列表供以后查表使用
A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速；
B.港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機扭矩而降低船速；
C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機扭矩而降低船速；
D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機扭矩而降低船速。
最新試題
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大
航進中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是：（）
螺旋試驗和逆螺旋試驗的根本目的在于：（）
尾傾船的特點是：（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線，且航向穩(wěn)定性越差，S形高度越大
航向穩(wěn)定性好的船舶，其逆螺旋試驗結(jié)果表現(xiàn)為：（）
一般船舶斜航時常表現(xiàn)為：（）
航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，（）
航向穩(wěn)定性好的船舶：（）Ⅰ、直進航行中即使很少操舵也能較好地保向Ⅱ、操舵改向時，能較快地應(yīng)舵Ⅲ、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來Ⅳ、船速較高
逆螺旋試驗與螺旋試驗相比較，其缺點是：（）Ⅰ、需時較多Ⅱ、容易進行Ⅲ、結(jié)果不夠準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀