A.紐約
B.北京
C.馬德里
D.迪拜
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A.SLB
B.OCP
C.MLB
D.IPI
A.活動物標(biāo)簽
B.危險品標(biāo)簽
C.鮮活易腐物品標(biāo)簽
D.貴重物品標(biāo)簽
A.自賣方倉庫至買方倉庫
B.自裝運(yùn)港至目的港
C.自裝運(yùn)港起吊至目的港脫鉤
D.自接收貨物至交付貨物
A.因貨物發(fā)生變質(zhì)與收貨人或其代理人涉嫌走私有關(guān)，故該損失由其承擔(dān)50%，海關(guān)賠償50%。
B.因其變質(zhì)與海關(guān)扣留貨物有關(guān)，故改損失應(yīng)由海關(guān)承擔(dān)
C.因其變質(zhì)是在海關(guān)正常工作程序所需時間內(nèi)發(fā)生，海關(guān)不予以賠償
D.走私行為被確認(rèn)后損失應(yīng)由收貨人或其代理人自負(fù)；對未構(gòu)成走私，其損失由海關(guān)負(fù)責(zé)賠償
最新試題
國際物流信息溝通方式（）。
航空超重貨物一般是指每件超過（）千克的貨物。
影響國際物流經(jīng)濟(jì)效果不可控制的因素有（）。
FOB術(shù)語的運(yùn)費(fèi)支付方式是（）。
國際物流面臨風(fēng)險（）。
航空運(yùn)輸市切結(jié)構(gòu)可分為（）。
自中國發(fā)出的危險品貨物，每票貨物危險品處理費(fèi)最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為400元人民幣。
從南京發(fā)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物到烏茲別克塔什干站，中途經(jīng)過哈薩克奇姆肯特站時，發(fā)現(xiàn)關(guān)封鎖破損、貨物丟失嚴(yán)重。此時的正式貨損文件應(yīng)該是：（）。
根據(jù)中國保險條款規(guī)定，在海運(yùn)保險條款下，當(dāng)保險貨物到達(dá)港口卸離海輪后滿60日，即使貨物未存入收貨人的最后倉庫，保險人責(zé)任也終止。
出口商在貨物裝船取得提單后未能及時到銀行議付，該提單將成為（）。