A．等于1
B．大于1
C．小于1
D．以上均有可能
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A．動穩(wěn)性
B．初穩(wěn)性
C．大傾角靜穩(wěn)性
D．縱穩(wěn)性
A．增大
B．減小
C．改變
D．保持不變
A．GM不小于0.15m
B．GM不小于臨界穩(wěn)性高度
C．橫搖周期T不小于9s
D．（GMC+Ch）≤GM≤GM|Tθ=9s（Ch為臨界穩(wěn)性高度的安全余量）
A．0.15
B．0.20
C．0.30
D．0.35
A．40°較大者
B．57.3°較小者
C．突風風壓傾側力臂曲線與GZ曲線后交點對應角中最小者
D．90°較大者
最新試題
消除船舶初始橫傾，有利于使船舶穩(wěn)性（）。
根據IMO對船舶穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖上其最大復原力矩對應角至少應（）。
根據IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角等于或大于30°處所對應的復原力臂值應不小于（）m。
根據經驗，海上航行的一般干散貨船適宜的橫搖周期是（）。
我國《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》對下列（）船舶既提出基本穩(wěn)性衡準要求，又提出特殊衡準要求.
根據IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，在無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角在0°～40°（或進水角）之間，靜穩(wěn)性曲線下的面積應不小于（）m•rad。
IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準中面積的右邊界對應橫傾角不大于（）。
當風壓傾側力矩等于最小傾覆力矩時，穩(wěn)性衡準數（）。
甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的（）。
根據經驗，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，若加裝甲板貨，則其應不多于全部裝貨量的（）。