A.價格低
B.噪聲輕
C.風機風壓低
D.允許送風溫差大
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A.防止泄水太快
B.防止除濕過量
C.A和B
D.防止空氣繞過空冷器
A.含濕量和相對濕度降低
B.含濕量不變,相對濕度降低
C.含濕量降低,相對濕度不變
D.含濕量降低,相對濕度增加
A.一般不設電加熱器
B.除風量調(diào)節(jié)旋鈕外,有的還有調(diào)溫旋鈕
C.兩種送風在進布風器前混合
D.都是設一個調(diào)節(jié)旋鈕同時調(diào)兩個風門
A.增大風量
B.減小流動阻力
C.消減高頻噪音
D.消減低頻噪音
A.提高空調(diào)制冷裝置制冷量
B.降低降溫工況送風溫度
C.提高空調(diào)制冷裝置制冷系數(shù)
D.空氣均勻流過換熱器
最新試題
直布式布風氣器的出口風速較低,一般為()。
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應高于()。
人的舒適度與空氣相對()變化有關(guān)。
主風管風速在()以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
單風管直布式布風器的送風溫度可提高到()左右。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化,冷卻后空氣的相對濕度均提高了,這是因為空氣的溫度越下降,越接近空氣中水蒸氣分壓力對應的飽和溫度,相對濕度就越接近()。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中,能量調(diào)節(jié)機構(gòu)()控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
船舶空調(diào)常采用()對空氣進行加熱,以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能
對于航線一定的商船,空調(diào)艙外的設計條件一般以()的氣候條件為依據(jù)。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在()應實現(xiàn)對艙室的通風換氣。