A.3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離連續(xù)測定兩種
B.單尺測定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗收
C.等距離連續(xù)測定計算標準差，用于施工質(zhì)量控制
D.已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定結(jié)果
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A.斷面類平整度測試設(shè)備測定路面表面凹凸引起的車輛振動情況
B.連續(xù)式平整度以屬于反應(yīng)類測試設(shè)備
C.國際平整度指數(shù)與連續(xù)式平整度以測試結(jié)果有良好的相關(guān)關(guān)系
D.反應(yīng)類平整度指標實際上是舒適性指標
A.芯樣劈裂試驗不適宜作為仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù)
B.試驗前應(yīng)描述并記錄芯樣的外觀
C.試驗前應(yīng)測定芯樣的直徑和長度
D.試驗前芯樣應(yīng)在25℃的水中浸泡40h
A.測試汽車輪胎充氣為0.7MPa
B.采用剛性承載板
C.千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載重
D.當回彈彎沉超過3mm時，即可停止加載
A.彎沉是在荷載作用下結(jié)構(gòu)層表面產(chǎn)生的一種垂直變形
B.回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力
C.半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應(yīng)盡可能使用5.4m的貝克曼梁
D.彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時，彎沉檢測結(jié)果為合格
A.環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度
B.環(huán)刀取在碾壓層的上部，得到的數(shù)值偏小
C.用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止
D.環(huán)刀所取土樣恰好是碾壓層中間的砂，環(huán)刀法和灌砂法測定結(jié)果大致相同
最新試題
當用坍落度儀法進行水泥混凝土拌合物稠度試驗時，通過觀察評價水泥混凝土的保水性與黏聚性，下列說法正確的有（）。
關(guān)于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補，下列說法正確的是（）。
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關(guān)于進一步加強農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測評定工作的通知》（交辦公路（2021）83號）中規(guī)定四級及以下公路路面技術(shù)狀況的評定只有路面損壞一項指標。
采用比重瓶法測定土的比重時選用100mL比重瓶，裝入烘干土樣的質(zhì)量應(yīng)為12g。
以下屬于能使混凝土強度偏大的內(nèi)因的是（）。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005），進行礦粉密度試驗時，以下做法正確的有（）。
關(guān)于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法，說法正確的有（）。
新建瀝青路面測試滲水系數(shù)時，為排出滲水儀底部空氣，打開開關(guān)和排氣孔，向量筒內(nèi)注水至100mL，直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評價纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過低，也不宜過高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個范圍。