A.測試汽車輪胎充氣為0.7MPa
B.采用剛性承載板
C.千斤頂加載采用逐級加載卸載法,用壓力表或測力環(huán)控制加載重
D.當回彈彎沉超過3mm時,即可停止加載
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你可能感興趣的試題
A.彎沉是在荷載作用下結構層表面產生的一種垂直變形
B.回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力
C.半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應盡可能使用5.4m的貝克曼梁
D.彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時,彎沉檢測結果為合格
A.環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內土樣所在深度范圍內的平均密度
B.環(huán)刀取在碾壓層的上部,得到的數(shù)值偏小
C.用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層,至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止
D.環(huán)刀所取土樣恰好是碾壓層中間的砂,環(huán)刀法和灌砂法測定結果大致相同
A.灌砂法的原理是用均勻顆粒的砂置換試洞的體積
B.集料的最大粒徑小于15mm,測定層厚度不超過150mm,宜采用直徑為100mm的小筒
C.灌砂法檢測厚度必須為整個碾壓層厚
D.量砂可以直接從試洞中回收利用
A.路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法
B.擊實試驗按照擊實筒的不同,可分為輕型和重型
C.瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定
D.無粘聚性自由排水土采用振動臺法和表面振動壓實儀法測定的結果基本一致
A.路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法
B.擊實試驗按照擊實功的不同,可分為輕型和重型
C.瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定
D.無粘聚性自由排水土采用振動臺法和表面振動壓實儀法測定的結果基本一致
A.最大間隙
B.標準偏差
C.單向累計值VBI
D.國際平整度指數(shù)IRI
A.水泥混凝土路面板
B.水泥穩(wěn)定碎石基層
C.SMA面層
D.瀝青穩(wěn)定碎石基層
A.瀝青穩(wěn)定碎石基層
B.石灰穩(wěn)定砂礫基層
C.瀝青混凝土面層
D.天然砂礫墊層
A.水泥混凝土路面板
B.水泥穩(wěn)定碎石基層
C.級配碎石基層
D.瀝青混凝土面層
A.手動鋪砂法
B.電動鋪砂法
C.激光構造深度儀法
D.擺式儀
最新試題
微表處配合比設計時,一般以()相應的瀝青用量作為最小瀝青用量。
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結強度試驗用到的儀具有()。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005),進行礦粉密度試驗時,以下做法正確的有()。
關于瀝青混合料凍融劈裂試驗的表述不正確的有()。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
利用當?shù)夭牧线M行現(xiàn)場CBR和DCP相關性試驗時,為了建立現(xiàn)場CBR值與DCP測試的貫入度Dd或動貫入阻力Qd之間的相關性關系式,測點數(shù)宜不少于()個。
當采用純水進行土的滲透試驗時,應對試驗用水進行()處理。
當用坍落度儀法進行水泥混凝土拌合物稠度試驗時,通過觀察評價水泥混凝土的保水性與黏聚性,下列說法正確的有()。
關于配合比設計階段中的性能驗證及調整,以下錯誤的有()。
關于挖坑灌砂法測定壓實度,說法正確的有()。