A.對(duì)于無限長的障礙物，在障礙物下風(fēng)向40倍障礙物高度，上方2倍障礙物高度的區(qū)域內(nèi)，是較弱的擾動(dòng)區(qū)，風(fēng)電機(jī)組的布置必須避開這一區(qū)域。
B.障礙物對(duì)風(fēng)速的影響因素為障礙物的高度，高度越高，阻礙效果越明顯。
C.陡坡加強(qiáng)風(fēng)速提升，但在山頂會(huì)產(chǎn)生一個(gè)高風(fēng)速剪切區(qū)。
D.較平坦的山脊會(huì)因?yàn)榉蛛x效應(yīng)，產(chǎn)生較大湍流。
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A.減小風(fēng)能利用率
B.增加機(jī)件磨損
C.減小轉(zhuǎn)矩波動(dòng)
D.增加疲勞載荷
A.氣壓
B.風(fēng)向
C.氣溫
D.海拔高度
A.軸向力
B.徑向力
C.顛覆力矩
D.彎矩
A.集中式
B.分散式
C.主動(dòng)式
D.被動(dòng)式
A.聚酯樹脂
B.乙烯基樹脂
C.環(huán)氧樹脂
D.不飽和聚酯樹脂
最新試題
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說明錯(cuò)誤的有（）
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
需要測量湍流，就使用（）的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含（）的影響是風(fēng)場風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
（）等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
在簡單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。