A．0～30之間
B．30～50之間
C．50～80之間
D．80～100之間
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A．兩臺機器相等，且都調(diào)為零
B．一般兩機速度降相等，且都調(diào)節(jié)在30～50刻度
C．額定負荷大的機器應(yīng)選擇較大的速度降
D．額定負荷大的機器應(yīng)選擇較小的速度降
A．若兩機δ2相同且不為零，則兩機負荷均勻分配
B．若兩機δ2相同且不為零，則負荷按標(biāo)定功率比例分配
C．標(biāo)定功率大者取較大的δ2，則負荷按標(biāo)定功率比例分配
D．標(biāo)定功率大者取較小的δ2，則負荷按標(biāo)定功率比例分配
A．瞬時調(diào)速率必須相同
B．穩(wěn)定調(diào)速率必須相等且不為零
C．瞬時調(diào)速率必須等于零
D．穩(wěn)定調(diào)速率必須均為零
A．略有升高
B．略有降低
C．恒定不變
D．隨機型而異
A．減小A機組的δ2
B．增大A機組的δ2
C．增大A機組的頻率
D．減小A機組的頻率
最新試題
兩臺標(biāo)定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔(dān)負荷，則目前兩機δ2的狀態(tài)是（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動的原因中，不正確的是（）
目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機構(gòu)主要由下列部件組成（）。Ⅰ.大反饋活塞Ⅱ.小反饋活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.補償針閥Ⅴ.反饋指針Ⅵ.阻尼活塞彈簧
某柴油機采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動較大時，首先應(yīng)該調(diào)整（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。
兩臺使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時，其負荷分配始終不合理的主要原因是（）。
兩發(fā)電機并聯(lián)工作時，一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為（）。
調(diào)速器連續(xù)工作時推薦的使用滑油溫度范圍是（）。