A．相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，越容易形成油楔動(dòng)壓力
B．軸承負(fù)荷越小，越容易形成油楔動(dòng)壓力
C．摩擦表面加工精度越高越容易形成油楔動(dòng)壓力
D．滑油黏度越小越容易形成油楔動(dòng)壓力
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你可能感興趣的試題
A．液膜黏度
B．液膜厚度
C．摩擦表面材料
D．摩擦表面的形狀
A．摩擦只發(fā)生在液膜與主動(dòng)件的金屬表面之間
B．摩擦只發(fā)生在滑油膜內(nèi)
C．摩擦只發(fā)生在液膜與從動(dòng)件的金屬表面之間
D．上述三者任一
A．活塞銷(xiāo)軸承
B．十字頭銷(xiāo)軸承
C．推力軸承
D．活塞與氣缸套
A．活塞銷(xiāo)軸承
B．曲柄銷(xiāo)軸承
C．主軸承
D．推力軸承
A．高速
B．中速
C．低速
D．啟動(dòng)與變速
最新試題
通常，十字頭式柴油機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級(jí)分別是（）。
在滑油添加劑中，防止高溫生成漆膜的添加劑稱(chēng)為（）。
目前使用的API滑油質(zhì)量分類(lèi)法是對(duì)（）進(jìn)行分類(lèi)。
在救生艇用柴油機(jī)上經(jīng)常使用一種稠化機(jī)油，它是一種（）。
下述曲軸箱油氧化變質(zhì)后所產(chǎn)生的各種現(xiàn)象中錯(cuò)誤的是（）。
正常使用時(shí)曲軸箱油的堿值（）。
柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有（）。Ⅰ.混入海水或淡水Ⅱ.混入燃燒產(chǎn)物Ⅲ.混入燃油Ⅳ.自身氧化Ⅴ.油溫過(guò)高Ⅵ.油壓過(guò)高
目前公認(rèn)的滑油質(zhì)量分類(lèi)法將柴油機(jī)滑油分為（）等級(jí)。
柴油機(jī)所使用的潤(rùn)滑劑大致有（）。Ⅰ.氣缸油Ⅱ.曲軸箱油Ⅲ.透平油Ⅳ.齒輪箱油Ⅴ.冷凍機(jī)油Ⅵ.潤(rùn)滑脂
關(guān)于曲軸箱油的選擇說(shuō)法不正確的是（）。