A．廢氣渦輪方面故障
B．壓氣機(jī)方面故障
C．柴油機(jī)方面故障
D．上述三方面全部
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A．掃氣溫度升高
B．排氣溫度升高
C．氣缸熱負(fù)荷升高
D．上述三方面全部
A．最高燃燒壓力
B．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
C．排氣溫度和煙色
D．柴油機(jī)冷卻水溫度
引起增壓壓力異常下降的原因是（）。
Ⅰ.排氣閥開(kāi)啟提前角較小
Ⅱ.噴油提前角較小
Ⅲ.噴嘴環(huán)變形截面增大
Ⅳ.軸承故障
Ⅴ.排氣閥漏氣
Ⅵ.軸封結(jié)炭
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．增壓壓力升高
B．增壓壓力下降
C．增壓器轉(zhuǎn)速下降
D．上述三點(diǎn)都會(huì)發(fā)生
A．排氣閥漏氣
B．噴油器漏油
C．燃燒不良
D．上述三種情況都是
最新試題
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是（）。