A．增壓壓力升高
B．增壓壓力下降
C．增壓器轉(zhuǎn)速下降
D．上述三點(diǎn)都會(huì)發(fā)生
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A．排氣閥漏氣
B．噴油器漏油
C．燃燒不良
D．上述三種情況都是
A．噴油提前角增大
B．排氣閥開(kāi)啟提前角增大
C．渦輪噴嘴出口截面積增大
D．活塞環(huán)斷裂
A．壓氣機(jī)葉輪背面的氣封漏氣
B．壓氣機(jī)內(nèi)部的氣流通道受阻
C．噴嘴環(huán)變形及渦輪前排氣管脹縮接頭漏氣
D．掃氣箱漏氣
A．排氣定時(shí)不對(duì)
B．噴嘴環(huán)流通面積增大
C．壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器臟污
D．活塞環(huán)與缸套磨損漏氣
A．排氣閥漏氣
B．排氣溫度太低
C．噴油提前角太大
D．軸封嚴(yán)重結(jié)炭
最新試題
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱(chēng)為（）。