A．噴油泵柱塞卡死
B．噴油泵出油閥在開啟狀態(tài)卡死
C．噴油器針閥在全開位置咬死
D．噴油器針閥在關(guān)閉位置卡死
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A．略低于止回閥開啟壓力
B．略高于止回閥開啟壓力
C．略低于針閥開啟壓力
D．循環(huán)油壓
A．噴油器霧化不良
B．噴油定時過晚
C．噴油泵漏油
D．空冷器堵塞
A．啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力
B．啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力
C．啟閥壓力高于針閥落座時的燃油壓力
D．啟閥壓力等于針閥落時油壓，但大于啟閥彈簧預(yù)緊力
A．霧化不良
B．二次噴射
C．噴油始點提前
D．以上全部
A．仍為冷卻式
B．結(jié)構(gòu)簡單
C．啟閥壓力不可調(diào)節(jié)
D．采用自然風(fēng)冷
最新試題
柴油機(jī)噴油定時過遲，其排氣顏色為（）。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。①負(fù)荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r間。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。