A.藍(lán)色
B.白色
C.黑色
D.灰色
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.白色
B.淡灰色
C.黑色
D.藍(lán)色
A.冷車啟動(dòng)燃燒不良的燃油微粒
B.燃油低溫的聚合產(chǎn)物
C.燃油高溫下的缺氧熱裂產(chǎn)物
D.低速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油燃燒的微粒
A.排氣帶走熱量
B.冷卻熱損失
C.中冷器冷卻熱損失
D.A+B
A.排氣熱損失
B.冷卻熱損失
C.中冷器熱損失
D.滑油熱損失
A.排氣熱損失
B.冷卻熱損失
C.中冷器熱損失
D.滑油熱損失
最新試題
適當(dāng)減小噴油提前角,同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是()。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究,對(duì)HC形成影響最大的因素是()。
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于()。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是()。①負(fù)荷過(guò)大;②噴油提前角過(guò)大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過(guò)小。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是()。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預(yù)混燃燒燃油量;⑤擴(kuò)散燃燒燃油量;⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少()。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過(guò)遲,其排氣顏色為()。