A．孔徑較大
B．油粒細(xì)，錐角大
C．油粒粗，錐角小
D．油束穿透力強(qiáng)
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A．噴油器的預(yù)緊力
B．噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力
C．噴油泵的排油壓力
D．抬起針閥的最低燃油壓力
A．噴油泵的排出壓力
B．噴油器內(nèi)的油壓
C．針閥彈簧預(yù)緊力
D．高壓油管長(zhǎng)度與內(nèi)徑
A．使啟閥壓力下降，霧化質(zhì)量變差
B．噴油提前角減小
C．噴油持續(xù)角下降
D．針閥關(guān)閥壓力降低造成關(guān)閥時(shí)滴漏與霧化不良
A．開式
B．分開式
C．預(yù)燃室式
D．渦流室式
A．向缸內(nèi)噴油
B．定量噴油
C．定時(shí)噴油
D．燃油霧化
最新試題
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過(guò)濾。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過(guò)遲，其排氣顏色為（）。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。