A."零"位檢查時,各泵調(diào)節(jié)齒條應位于0~2格
B.全負荷油門檢查時,各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應相同
C.當各缸供油量不均勻時應把齒條格數(shù)小者調(diào)大
D.各缸供油不均勻時可在試驗臺上進行測量調(diào)整
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A.供油提前角加大,供油持續(xù)角加大
B.供油提前角減小,供油持續(xù)角加大
C.供油提前角減小,供油持續(xù)有減小
D.供油提前角加大,供油持續(xù)角減小
A.轉(zhuǎn)動凸輪法
B.轉(zhuǎn)動柱塞法
C.升降柱塞法
D.升降套筒法
A.手柄"0"位
B.標定供油量處
C.最大供油量處(油門限止塊處)
D.任意位置
A.終點調(diào)節(jié)式供油始點不變,供油終點也不隨負荷變化而改變
B.始點調(diào)節(jié)式供油終點不變,但隨負荷增大,供油始點延后
C.始終點調(diào)節(jié)式的供油始點與終點均隨負荷而變,當負荷增大時,始點延后終點提前
D.始終點調(diào)節(jié)式的供油始點與終點均隨負荷而變,當負荷減小時,供油始點延后,終點提前
A.β+α
B.β-α
C.β+2α
D.β-2α
最新試題
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預混燃燒燃油量;⑤擴散燃燒燃油量;⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中,最佳措施是()。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是()。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是()。
當柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時,排煙的顏色是()。
根據(jù)對NOx的形成機理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關()。①燃油化學成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時間。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是()。
在柴油機廢熱的各項熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。