A.長行程方向
B.大缸徑
C.多缸數(shù)
D.高增壓
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A.四沖程機
B.二沖程機
C.二沖程直流掃氣機
D.二沖程彎流掃氣機
A.25°~50°
B.15°~20°
C.50°~70°
D.80°~130°
A.氣缸與進氣管是相通的
B.氣缸與排氣管是相通的
C.氣缸與進、排氣管是相通的
D.氣缸與啟動空氣管相通
A.利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B.只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角
C.增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大
D.上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A.進、排氣定時可調(diào)
B.僅排氣閥定時可調(diào),可以調(diào)整在進氣之前開,也可調(diào)整在進氣之后開
C.進氣定時是關(guān)于下止點對稱的,排氣定時不能對稱
D.柴油機工作時進、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
最新試題
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減小;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。